回答:

「巴尔古津」铁路导弹系统采用现有货运列车尺寸,无需建造超大车厢,可有效排除敌人的侦察和监视。此外,新型导弹列车不再需要专门的发射准备和脱离高压接触网等操作,发射过程更加快捷。俄军共计划组建5个「巴尔古津」战略导弹团,每个导弹团配属6枚导弹。估计到2018年,俄罗斯将完成「巴尔古津」铁路机动导弹系统的研制工作,新版导弹列车系统将至少服役到2040年。

冷战中的美国在上世纪60年代开始研制世界上第一套铁路机动导弹系统。但美国的铁路系统虽长,网络却较为简单。再加上美国本土位于两大洋之间,可以建造足够多的导弹发射井,而且拥有绝对优势的海军和空军,仅依靠战略核潜艇和战略轰炸机,便足以形成对外的核威慑。在这种情况下,再去耗费巨资建造铁路导弹系统,实在没有必要。

图片 1图注:美国铁路机动导弹发射系统构成示意图

近日,美国加紧在欧洲部署反导防御系统。对此,俄总统普丁曾明确表示:「俄罗斯将开发能突破任何导弹防御系统的攻击性武器。」作为对美国在欧部署反导系统的直接回应,俄将重建「巴尔古津」军用铁路导弹系统。这是提升路基机动核打击实力,维持俄战略威慑力量的重要手段。

俄军新近研发的“巴尔古津”铁路导弹作战系统,相对于苏联时代的“青年”系统,最大的变化便是采用了RS-24导弹。

与美国相比,俄罗斯虽然因为固体燃料导弹技术不够成熟,直到上世纪80年代才研制出SS-24“手术刀”洲际弹道导弹,但俄罗斯很快就将其整合在导弹列车上,并很快投入战备执勤。其每列导弹列车由3台内燃机车和17节车厢组成,3枚SS-24弹道导弹被部署在3节导弹车厢内。导弹车厢除了一枚起飞重量达104.5吨的SS-24洲际弹道导弹外,还装有减震装置、充电系统、控制系统、液压起竖装置和悬臂式稳定器等。各导弹发射车之间,都由生活和勤务保障车厢隔开。必要时,该列车可分解成三个独立作战单元。

近年来,随着俄罗斯与西方世界的关系持续紧张,作为战略威慑力量的「核大棒」被俄罗斯重新摆出。战略核导弹可由不同的发射平台进行发射,其中安装在专用列车上,沿铁路机动发射的就是铁路导弹系统。

同样因为导弹更轻,“巴尔古津”只需要一个火车头,而无须用3个火车头。这些不但使得新的导弹列车更加灵活、更加隐蔽,也提升了整个系统的自动化程度和集成性,可在任何有铁路的地点实现导弹发射。

与苏联的SS-24导弹列车相比,东风-31导弹列车具有更强的攻击能力,这一方面是由于东风-31作为上世纪90年代定型的导弹在设计上比80年代的SS-24更为优异,另一方面在于中国具有远比俄罗斯更庞大、通车里程更长的铁路网,因此中国的导弹列车在部署上更加灵活、也更难以被确定方位,可以说是“神出鬼没”。考虑到美国的洲际导弹都采用固定部署,导弹列车可以视为中国在战略威慑力和打击能力上对美国的一种“非对称”优势,能起到“四两拨千斤”式的效果。综上,中国火箭军的导弹列车攻击能力强、生存能力优异、且具有非对称优势,算得上是一种“杀手锏”级的武器系统。

铁路导弹系统机动速度可达100到200公里/小时,一次机动可转移2000公里,具有灵活的机动能力。同时,铁路运输平稳性好,所需编制人员较少,发射阵地装备时间较短,可大幅度提高导弹的生存概率。与其他发射平台相比,导弹列车可实现全天候值班,携带了4-6枚弹道导弹的发射系统,其攻击实力堪比一艘核潜艇,不容小觑。

苏联解体后,俄罗斯一度对美国步步退让,但这并没有换来美国的温情,反而更加肆无忌惮地构筑对俄罗斯的包围网,北约不断东扩,俄罗斯的战略空间遭到进一步压缩。面对这种情况,在普京领导下,俄罗斯重新走上强硬之路。但此时俄罗斯论军力与当初的苏联已经不可同日而语。这样,继续发展核威慑便成为重要的一环。而导弹列车以其高机动能力、快速反应和生存能力,自然得到俄军的重新青睐。

问题:中国火箭军的洲际导弹列车有多厉害?

成为大国复兴的「杀手鐗」

因此,美国对苏联的导弹列车恨之入骨。但是,冷战结束、苏联解体,新上任的叶利钦对美国改变了方针,美国方面趁机逼迫俄罗斯自废武功。1993年初,美俄签署《第二阶段削减战略武器条约》,美国特别要求俄罗斯销毁所有的导弹列车。加之俄罗斯军费不足,乌克兰独立后又销毁了全部的核弹生产设备。于是到21世纪初,俄罗斯拥有的全部导弹列车均被废弃拆除。

“导弹列车”全称“军用铁路导弹系统”,该系统概念源自苏联,20世纪60年代起开始研制、1987年正式部署,曾经是苏联战略火箭军的重要装备。图片 2

上世纪90年代初,由于苏联与英国签署的一系列协议,导弹列车被限制在驻防区域内不得离开。苏联解体后,俄罗斯军费一度捉襟见肘。借此机会,美国趁机拔除这个「眼中钉」。在美国的压力下,俄罗斯签署了《进一步削减战略武器条约》,从2003年起不再生产和部署多弹头洲际导弹,过去辉煌一时的铁路导弹系统最终也难逃被拆解的命运。

相对于固定发射井,导弹发射车更加灵活,可以在国土上自由机动。这样,不但在迫不得已必须进行核攻击的时候,能选择更合适的区域发射核导弹;而且从情报方面上看,能够使敌方更难探知我方核导弹的具体位置,难以预防和拦截。

洲际导弹列车其实就是铁路机动发射系统,是把数枚洲际弹道导弹及相应的维护保障、发射控制、通信测量等设备和人员集成在一列沿着铁路线机动的火车上,让对方的侦察系统无法定位,从而提高战略核导弹的生存能力。

据《俄罗斯报》讯息,俄战略火箭部队司令谢尔盖·卡拉卡耶夫目前宣布,俄将恢复生产「巴尔古津」军用铁路导弹系统。升级后的俄新型铁路导弹系统将装载6枚RS-26「边界」导弹,可在俄境内漫长的铁路网上机动发射,计划于2020年开始战备值班。

2012年,俄罗斯开始了新一代导弹列车及其配套系统的研制工作。新的系统称为“巴尔古津”铁路导弹作战系统,其装备的是新一代的RS-24导弹。对俄罗斯而言,通过该系统,能够在现有战略空间遭到美军强势压制的情况下,以数千万吨级的“可移动全天候发射核武器系统”,对美国进行反威慑。这样一把“重剑”,自然促使俄罗斯全力以赴,对导弹列车的研发和服役进行推进。

图片 3图注:导弹列车的导弹装载、发射车厢

一旦俄新版「巴尔古津」导弹列车投入现役,将掌握约3600万吨总当量的可移动全天候核武器发射系统,成为俄罗斯大国复兴的「杀手鐗」。

当然,导弹列车也有自身的缺点。它只能在铁路上行驶,因此其灵活性不如公路导弹发射车。一旦铁路被破坏,导弹列车的机动性完全无法发挥。其次,由于导弹列车所用的导弹口径较粗,可能会被列车上方的电气化线路阻挡,在隧道等环境更是不可能使用。一旦爆发战争,铁路本身就是至关重要的战略大动脉,导弹列车的机动和发射都需要对铁路线的占用,而一旦遭到敌方的攻击,导致核弹被击毁,造成的爆炸和放射性污染更可能导致线路瘫痪和附近生态环境的急剧恶化。除此以外,相对于公路机动发射系统,铁路导弹系统的价格更加昂贵。

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铁路机动再担战略威慑重任

而洲际导弹的发射平台,通常包括固定发射井和导弹发射车辆。一般说的导弹发射车,是指用特制的底盘运载导弹发射系统,在公路上跑。而如果将导弹发射系统安装到列车上,就成了导弹列车。以苏俄制的导弹列车为例,一般以“团”为编制单位,每个团就是一列导弹列车。一个团有好几节车厢,其中一节车厢为指挥部,另外几节车厢,每节车厢都是一个导弹发射装置。另外,还可能带上几节其他车厢,用于半途的维修、补给、护卫等。一般而言,为了拖曳每个导弹列车团,在苏联时代的系统中需要3个火车头。

洲际导弹列车在中俄是个杀手锏武器,在列车上安装弹道导弹,这是一种迷惑手段。列车可以伪装成普通的客车,在铁轨上形式,这个部署方式比较适合苏俄。因为苏俄的铁路交通比较发达,而且国土面积非常广,美军根本无法侦察过来。苏联的铁路交通也错综复杂,大片的国土能够让导弹列车隐藏起来,在铁路上行驶,就像普通的列车一样,没有区别。

日前,俄罗斯已充分掌握了军用铁路导弹系统的制造技术,可实现铁路机动的洲际弹道导弹发射。「巴尔古津」铁路导弹系统可在遍布铁路网的俄罗斯国内任意地点发射,并巧妙躲避反导卫星监控。

相比过去的SS-24导弹,RS-24导弹在最大射程和精度上与其相当,但拥有更先进的导航系统,不必再提前设定目标坐标,一切可以适时调整,其突破反导系统的几率也比SS-24大幅度提升。

回答:

俄军现有的路基战略导弹主要为井式发射和公路机动两种型别。虽然铁路发射系统存在研制、维护和更新费用高等问题,在战时铁路、桥梁和隧道是敌方破坏重点,导弹列车的机动范围受到限制,但其具备机动速度快、隐蔽性强等优势,仍然吸纳了俄罗斯再度研制「巴尔古津」铁路导弹系统,并成为俄平衡美国核导弹力量的又一重要砝码。

在俄罗斯的计划中,“巴尔古津”导弹系统依然以“团”为编制单位。每个团即一列导弹列车,但其装载的导弹枚数则是6枚,比“青年”系统增加了一倍。同“青年”系统一样,导弹列车一昼夜可以行驶1000多公里,能独立行驶1个月。显然,俄罗斯计划在2020年前装备5个团的“巴尔古津”系统,也就是30枚RS-24核导弹,共携带120枚25万吨级的核弹头。这个爆炸当量比起苏联时代的“青年”系统确实大幅度减少,但依然足够将美欧所有的大城市夷为平地。新版导弹列车将至少服役到2040年。